9月30日，波音公司与埃塞俄比亚航空集团宣布，埃航确认订购8架777-8货机和2架777货机，成为非洲首家订购777-8货机的航空公司。据《Addis Fortune》10月4日报道，这批货机订单的目录价约50亿美元。就在同一时期，国际航空运输协会（IATA）数据显示，非洲航空货运运力增长远快于需求，载运率在各主要地区中最低。埃航为何逆势加码货运？对依赖空运的中资企业又意味着什么？
一、订单内容
根据波音9月30日发布的新闻稿和《Addis Fortune》的报道：
- 8架777-8货机：据《Addis Fortune》报道，计划于2033年至2035年交付，另有8架的购买权，若全部行使，777-8货机总数可达16架。波音称，777-8货机最大结构业载118吨，是“全球最大、能力最强的双发货机”，每吨运营成本在货机中最低。
- 2架现款777货机：据《Addis Fortune》报道，分别于2027年和2028年交付。
- 4架777客机改货机：《Addis Fortune》报道，埃航还将把4架777客机改装为货机。
- 交易金额：按目录价约50亿美元，埃航集团CEO梅斯芬·塔塞乌（Mesfin Tasew）未披露实际成交价。
这是埃航第二次订购777X系列飞机，此前已订购8架777-9客机。梅斯芬表示，这项协议是“加强埃航货运能力的又一重要里程碑”。
二、埃航货运家底
据波音介绍，埃航目前的货机机队包括12架777货机、2架767货机和4架737-800改装货机，货运网络覆盖非洲、亚洲、欧洲、中东和北美的70多个市场。波音高管布拉德·麦克马伦称，埃航的777货机是全球利用率最高的商用飞机之一。
《Addis Fortune》援引的数据显示：
- 埃航目前共有149架飞机，其中货机17架（与波音列出的机型数量口径略有不同）；
- 2025/26财年货运量89.7万吨，同比增长16%；货运收入约占总收入的23%；集团总收入创纪录地达到91亿美元；
- 目标是到2035年机队达到290架，其中货机37架；“2040愿景”提出年货运能力达到374万吨，是目前的三倍多。
三、逆势扩张：市场在担心什么
据《Addis Fortune》援引IATA的8月数据，非洲航空货运运力同比增长14%，需求只增长3%，载运率下降3.9个百分点至36.5%，是各主要地区中最低的；同期全球平均载运率为46%。8月航油价格达到每桶157美元，同比上涨79.2%。
航空分析师海勒加布里埃尔·萨博卡对《Addis Fortune》表示，非洲载运率走低“也可能说明运力暂时增长得比市场能消化的需求更快”。梅斯芬则表示，“埃航的增长一直快于行业”。从交付时间看，777-8货机要到2033年后才陆续到位，这笔订单更多是押注长期需求，而不是应对眼下的市场。
埃航的扩张还与规划中的比绍夫图国际机场挂钩。该机场位于亚的斯亚贝巴东南约40公里。有研究预测，亚的斯亚贝巴机场体系货运需求到2030年将达到110万至120万吨。
四、对中资企业意味着什么
- 中非空运通道有望更宽：亚的斯亚贝巴是连接亚洲与非洲各地的重要中转枢纽。新增货机陆续交付后，经亚的斯中转的中非空运舱位有望增加，从事电子产品、配件、电商小包、药品等时效货物的企业可留意新航线和舱位产品。
- 短期运价不必过度乐观：新增777货机最早2027年交付，777-8货机要到2033年后，近期舱位和运价仍主要受航油价格和市场需求影响。
- 出口端的机会：埃航货运能力扩大，有利于埃塞鲜花、生鲜肉类、蔬果等时效型出口。在埃从事农产品加工、冷链物流的中资企业可关注相关合作机会。
- 关注比绍夫图机场进展：新机场建设涉及大量工程和配套物流设施，相关招标信息值得工程类企业跟踪。